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  东方网记者王佳妮1月6日报道:从2020年1月1日零时起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。此前,许多车主为ETC通行优惠所心动,办理了相关业务。然而近日,却有不少人反映,装了ETC后感觉收费比以前高,甚至有个别车辆收费出现金额异常的情况。对此,东方网记者进行了一番调查。

  由取整收费改为精确到分

  “每天上班走的路线路没变,但是收费却贵了7毛。”车主钱先生告诉东方网记者,自己每天通勤要通过S4剑川路和S4颛桥,原本收费5元,但今年开始却变成了5.7元。

  为何钱先生路线未变,收费却变贵了?为此,东方网记者致电12122路政服务热线,工作人员算了笔账:S4颛桥口和S4剑川路路程为10公里,按照自2020年1月1日起实行的《关于调整本市高速公路车辆通行费计价办法的通知》(下文简称《通知》),车长小于6000mm且核定载人数不大于9人的1类客车每公里收费0.6元,再加之ETC收费有95折的优惠,因此为:0.6元/公里*10公里*0.95=5.7元。

  “之前的收费标准是‘逢三进五,逢八进十’,因此实际6元的路费仅收5元。”工作人员解释称,“当然也有收费变少的情况,比如私家车路程假设是15公里,现在的收费是0.6元/公里*15公里*0.95=8.55元,而按照此前的收费标准,超过8元就要按10元来收取了。”

  不过,根据地图显示,钱先生所说的两个收费口之间距离并未到10公里,对此,工作人员也作出解释:“上高速之前的路程段也在里程计费范围内,不仅仅是进出口之间的直接距离。”

  东方网记者查询《通知》后发现,今年开始,通行费按实计收,ETC(电子不停车收费)车辆单次交易金额按照四舍五入规则精确到分;MTC(人工收费)车辆单次交易金额按照四舍五入规则取整精确到元。换而言之,如今的收费标准是按照实际行驶路径计费,真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。

  另据东方网记者了解,目前高速收费系统调试正在进行,如发生先期多收费的ETC通行费用,将会通过缴费渠道予以退还车主。

  相同目的地路线不同收费也不同

  采访中,专家还指出,由于近年来国家高速公路路网的发展很快,以前从A地到B地只有一条高速公路选择,而现再可能有3~4条路可选,那么不同路线收费也会有所不同。比如,有一些高速公路在建设过程中桥梁、隧道较多,因此收费也会高一些。

  然而,以前车主通过取卡走人工通道,进出高速时领的是一张IC卡,由于该卡不具备双向交互的通讯功能,因此只能记录车辆的入口和出口信息,至于车主具体走的是哪一条线路,该卡不得而知,仅取最低值进行收费。

  而就ETC收费系统来说,由于该设备具有信息双向互通的功能,当车主在走不同线路的高速时,除了会记录下车辆进出高速的信息,还会记录车辆具体走了哪条线路。因此,当车辆出高速时,高速计费系统会按照车辆实际行驶路线来结算费用的,收费自然也就有所变化。对此,专家总结称,以往的人工通道类似于“粗犷收费”,取的是最低值,而ETC收费标准则更精细化。

  货车半载或空载收费可能更贵

  除了私家车车主外,不少货车司机对收费标准也有疑惑:究竟是变高还是变低?对此,国家交通运输部给出答案:两者皆有可能。

  2004年起,我国为遏制货车超限超载问题,开始对货车实施计重收费,也发挥了一定限制作用。然而,由于货车计重收费需要停车、称重,在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行效率。而按车型收费,即同一轴型的货车,无论载货多少,均按统一标准交费,则能实现货车不停车快捷通行。

  改革之前,交通等部门已出台了相关通知,要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据,做到“两个确保”:确保不增加货车通行费总体负担,确保同一收费车型在标准装载状态下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。换而言之,同一辆货车满载货物时,按轴收费的标准肯定会低于计重收费,而在货车半载乃至空载的情况下,收费可能会高于从前。